Транзисторно

Форсировка двухтактного двигателя. Карбюратор!

Оценить эту запись

Комментарии

  1. Аватар для Alexmen
    Когда уже появится загруженное?
  2. Аватар для super funky
    Карбюрация

    (Эфир это воздух!!! что не понятно спрашивайте!)

    Основное требование для любого карбюратора то, что это метры топливо и эфир в таких пропорциях как, чтобы быть легко горючим и следовательно позволить механизму произвести хорошее питание по широкой полосе об/мин. Обычно, смесь, которую мы хотим, вокруг 1:12 или 1:13, то есть, один фунт бензина (бензин) за каждые двенадцать или тринадцать фунтов эфира. Такое смешение является только правильным для работы полного газа, но для других условий, таким как запуск или легкая работа загрузки, требование топливного эфира отличается (ТАБЛИЦА 5.1). Поэтому, карбюратор должен 'обнаружить' эксплуатационные режимы механизма точно и скорректировать соединение топливного эфира соответственно. Если карбюратор не будет в состоянии сделать, то это, плоские пятна и растущий механизм закончатся, портя производительность. По этой причине мы должны быть очень выборочными относительно типа и размера карбюратора, который мы выбираем для нашего определенного механизма.
    Чтобы понять более полно, что мы должны искать в карбюраторе, чтобы удовлетворить требованиям нашего механизма, мы должны вернуться к основам и узнать, как работает карбюратор. Почти все двухтактные карбюраторы - тип дросселя понижения, использующий топливную входную систему, неактивную систему и основную рабочую систему.
    Входная система состоит из топливного шара, плавания и клапана иглы (или игла и место). Топливо, прежде, чем передать к системам измерения, сохранено в топливном шаре, и это сохраняется на корректном уровне клапаном иглы и плаванием.
    Если топливо не будет на корректном уровне в топливном шаре, то топливные системы измерения будут
    ТАБЛИЦА 5.1 Требования топлива/эфира

    [IMG][/IMG]


    не быть в состоянии смешать топливо и эфир в корректных пропорциях, особенно ускоряясь, образовывая угол и тормозя. Высокий топливный уровень будет richen смесь, зарабатывая чрезмерное потребление топлива и плохое выполнение. С другой стороны, низкий топливный уровень может быть еще более серьезным из-за эффекта склонности, который он имеет. Это может привести к плоским пятнам, ускоряясь из поворотов, или, в крайних случаях, механизм мог перегреть и захватить.
    Высокий топливный уровень может произойти из-за неправильно скорректированного плавания, или иглы и места, которое не фиксируется должным образом и отключает топливо, когда плавание повышается до корректного уровня. Это может быть вызвано чрезмерным износом к игле и/или месту, или пятнышком грязи, которая может предотвратить иглу, закрывающуюся полностью.
    Низкое топливное условие уровня может также быть результатом ненадлежащим образом скорректированного плавания, но это могло произойти из-за топливных строк или иглы и места, являющегося слишком маленьким, чтобы течь достаточное топливо, чтобы сохранить топливный шар полным.
    Топливный шар всегда выражается так, чтобы топливо было смешано согласно внешнему давлению воздуха. Без вентиля точное измерение не было бы возможно, поскольку топливные пары создадут давление в шаре и переместят топливо через основные и неактивные схемы измерения.
    Плавание обычно делается из руководства stampings спаянным вместе в воздухонепроницаемый блок, но это может также быть сформировано из пластмассы или закрытого сотового материала. Медные плавания являются стойкими ко всем типам топлива кроме nitromethane, и обычно пластмассовые или сотовые плавания не повреждаются наиболее распространенным топливом. Однако, если Вы намереваетесь использовать топливо кроме бензина или метанола, мудро согласовать с производителем карбюратора относительно возможного повреждения плавающего.
    Игла и место обычно делаются из стали, хотя у некоторых игл может быть покрытие Viton на подсказке. Viton способствует превосходной изоляции и действует как увлажнитель шока, но это не должно использоваться с топливом, содержащим любой алкоголь или nitro.
    Клапан иглы управляет потоком топлива в шар, таким образом, некоторая мысль должна быть дана увеличению ее возможностей потока, если спиртовое топливо используется. Обычно, не возможно получить большую иглу и блоки места с этой целью, таким образом, будет необходимо изменить место, очень тщательно развертывая топливный увеличенный размер дыр разряда. Я рекомендовал бы, чтобы Вы использовали недостаток контакта, чтобы содержать развертку, когда Вы делаете это.
    Неактивная система обеспечивает богатую смесь на скоростях холостого хода и низких скоростях, если не достаточно эфира оттягивается через карбюратор, чтобы заставить основную систему работать. (РИСУНОК 5.1).
    [IMG][/IMG]
    Когда понижение дросселя почти закрывается, ограничение на воздушный поток вызывает высокий вакуум на стороне механизма понижения дросселя. Этот высокий вакуум обеспечивает дифференциал давления, необходимый для неактивной системы, чтобы работать. Нормальное давление воздуха (14.7 psi) действует на топливо в плавании bojvl, повышая это через неактивную струю и в воздушный поток. 6;
    Чтобы эмульгировать топливо, поскольку это проходит через неактивную струю (экспериментальная струя), и обеспечить точную настройку неактивной силы смеси, эфирной схемы выхода за край и эфирного винта корректировки, включается в неактивную систему. Выпущение эфирного винта (против часовой стрелки) уменьшает эфирное ограничение выхода за край и склоняется неактивную смесь. Наоборот, поворачивая винт по часовой стрелке richens смесь, уменьшая количество эфира, проходящего через эфирную схему выхода за край.
    У многих карбюраторов есть два типа дыры неактивная система, иллюстрированная в РИСУНКЕ 5.1,
    который дает лучший низкоскоростной и средний ответ дросселя чем более простая одна дыра 94 типа. При очень маленьких открытиях дросселя, обходной дыре, а не экспериментальной дыре, фактически предоставляет механизму топливо.
    Обновлено 10.10.2012 в 05:02 super funky
  3. Аватар для super funky
    Вместо этого экспериментальная дыра действует как дополнительный эфирный выход за край, чтобы далее дробить топливо после того, как это проходит через неактивную струю. Затем, поскольку дроссель открывает шире экспериментальную дыру, также, начинает распылять топливо. Это служит, чтобы предоставить механизм дополнительное топливо до эфирной скорости через увеличения карбюратора достаточно, чтобы запустить основную систему плавное топливо в воздушный поток.
    Поскольку дроссель открывается шире и повышения скорости механизма, таким образом, эфирная скорость через увеличения карбюратора, принося основную топливную систему доставки в работу (РИСУНОК 5.2). Если карбюратор корректного размера был выбран, это должно произойти в приблизительно дросселе четверти, поскольку неактивная схема достигает предела своей топливной возможности потока тогда. Серьезное плоское пятно закончилось бы, если бы основная система не была операционной и предоставляющей дополнительное топливо, требуемое предотвратить скудную смесь.
    В двухтактном двигателе частичный вакуум создается в картере восходящим движением поршня. Поскольку атмосферное давление выше чем давление в картере, эфир врывается через карбюратор, чтобы компенсировать давление. различие. Продвигающийся в картер, эфир должен убыстриться, поскольку это проходит через карбюратор, переносил. Это ускорение эфира уменьшает давление ниже атмосферного в карбюраторе, переносил, позволяя нормальное атмосферное давление (14.7 psi) повысить топливо через основную струю и мимо иглы в воздушный поток. Дифференциал давления, существующий здесь, часто упоминается как 'сигнал' основного
    cvctprn это запускает anH etnns flnv

    Никакие топливные разряды от основной системы измерения до воздушного потока через карбюратор производят отбрасывание давления или сигнал достаточной интенсивности для атмосферного давления, действующего на топливо в топливном шаре, чтобы увеличить топливо через основную струю и мимо иглы измерения, которая будет разряжена в воздушный поток. Отбрасывание давления (или вакуум) в пределах карбюратора меняется в зависимости от скорости механизма и открытия дросселя. Широко открытый дроссель и пиковый об/мин дают самый высокий воздушный поток, и следовательно самый высокий перепад давлений между топливным шаром и струйным отверстием разряда иглы. Это, поочередно, производит самый высокий уровень топливного потока в механизм.
    Чтобы компенсировать различные смещения механизма и механизм операционные скорости, диапазон карбюраторов со множеством внутренних диаметров доступен, чтобы создать отбрасывание давления, необходимое, чтобы принести основную топливную схему в работу. Маленький карбюратор обеспечит более высокий перепад давлений, в любом данном об/мин и открытии дросселя, чем больший карбюратор, предполагая, что объем двигателя - то же самое. Это - очень важный аспект карбюрации, которая частично объясняет, почему самое большое является редко лучшим. Если применяемый сигнал слишком слаб (из-за внутреннего диаметра, являющегося чрезмерно большим), это могло задержать топливный разряд в основной системе, вызывая плоское пятно из-за чрезмерного истощения смеси. Кроме того, топливная атомизация не будет способна ни к какой скорости механизма. Плохая атомизация записывает плохое сгорание и уменьшенную лошадиную силу, таким образом, если следует допустить ошибку, выбирая карбюратор, допускают ошибку на маленькой стороне, поскольку эффект на производительность будет намного менее разрушительным.
    В основной топливной системе измерением управляют основная струя, струя иглы и
    игла.
    Основное струйное топливо средств управления вытекает из топливного шара в струю иглы. Увеличение основного струйного диаметра richens смесь, но есть другие аспекты достойное.of рассмотрение. Форма струйной записи и выхода, так же как конца thqjfore, также влияет на топливный поток. Производители карбюратора измеряют поток каждой струи, и затем нумеруют струю согласно ее характеристикам потока, не соответственно, к номинальному внутреннему диаметру. Поэтому струи, используемые, чтобы измерить бензин, нельзя развернуть, чтобы увеличить их размер, если Вы требуете точного топливного измерения. Алкоголь записи механизма не требует такого точного измерения, если потребление топлива не рассмотрение, таким образом, струйная развертка может быть в порядке, когда большие струи не доступны.
    В случае карбюраторов Mikuni в частности есть другая проблема. Из-за его популярности, посторонние производят основные струи, чтобы удовлетворить этим карбюраторам, но, к сожалению, многие из струй падают далеко ниже уровня качества и четности потока подлинного элемента Mikuni. Я видел много струй, которые ненадлежащим образом сверлят. У некоторых были глубокие спиральные канавки в том, чтобы переносить, у других были шаги и заострения в том, чтобы переносить. Когда струи как этот проходят через необнаруженный контроль качества, тогда очевидно, их проверка потока должна быть или несуществующей или в лучшем случае случайной, таким образом, я предложил бы, чтобы Вы использовали только подлинные струи от производителя карбюратора. 1 ^
    При большинстве открытий дросселя объемом топлива, введенного в воздушный поток, управляют прежде всего заострение иглы и диаметр струи иглы. Как иллюстрировано в РИСУНКЕ 5.2, это - разрешение между струей иглы и иглы, которая регулирует топливный поток между четвертью и тремя дросселями четвертей, хотя основная струя действительно имеет некоторое влияние. Выше трех дросселей четверти основная струя, главным образом, управляет топливным измерением, но струя иглы/иглы действительно осуществляет частичный контроль.
    Чтобы помочь в атомизации и высокоскоростном топливном измерении потока, много карбюраторов также 96 включают эфирную схему выхода за край в основную систему измерения. Эфирный выход за край помогает топливу
    [IMG][/IMG]
    Карбюрация
    Визитка понижения дросселя.
    Струя иглы.
    Эфирные каналы для отвода утечек.
    Основная струя.
    Рис. 5. 2 Основная работа системы измерения.
    vaporisation, вводя эфир в топливо прежде, чем это введет воздушный поток. Когда топливо таким образом разламывается на меньшие частицы, сгорание убыстряется, потому что есть больше топливной площади поверхности, представленной пламени сгорания.
    Эфирный выход за край также действует как компенсатор или эфирный корректор в корректировке высокоскоростных топливных требований потока. Неисправленный, карбюратор поставил бы смесь топлива/эфира, которая станет более богатой, поскольку эфирная скорость через карбюратор увеличилась. Причина этого состоит в том, что давление заглядывает карбюратору, находится в прямой пропорции к эфирной скорости через, переносил и, поочередно, топливный поток находится в прямой пропорции к отбрасыванию давления, таким образом создаваемому. Однако, фактическая масса эфирной передачи в механизм не остается в пропорции с эфирной скоростью, таким образом, сила смеси стала бы чрезмерно богатой с увеличениями эфирной скорости через карбюратор если неисправлено.
    Топливный поток, и в jdle и в основных схемах, также под влиянием срезанного размера понижения дросселя при открытиях дросселя между дросселем одной восьмой и половиной дросселя (РИСУНОК 5.3). Увеличение срезанного размера уменьшает сопротивление потока воздуха и склоняется смесь. Это происходит, потому что воздушный поток в механизм больше (из-за уменьшенного сопротивления воздушного потока), но топливный поток не увеличивается пропорционально, поскольку большая визитка уменьшает отбрасывание давления в пределах карбюратора, переносил.
    Mikuni Powerjet карбюратор все еще довольно в новинку для дороги, мчащейся мотоциклы (хотя Yamaha использовал их с 1976), будучи первоначально разработанным для снегохода, мчащегося механизмы. Эти карбюраторы имеют, в дополнение к нормальным
    [IMG][/IMG]
    Рис. 5. 3 Размер визитки понижения дросселя.
    измеряя системы, другой разделяет систему ее собственной струей питания и трубкой поставки,
    отсюда имя Powerjet. Трубка поставки зависает в воздухозаборнике, перед понижением дросселя, и соединяется через отверстие измерения с шаром плавающим. До почти полного газа карбонат Powerjet работает точно так же как любой другой Mikuni, но, поскольку к полному газу приближаются, эфирное перемещение мимо подсказки трубки поставки Powerjet создает депрессию, достаточно большую позволить атмосферному давлению продвигать топливо через струю измерения питания и трубку поставки в воздушный поток.
  4. Аватар для super funky
    Powerjet поэтому имеет эффект обогащения смеси в полном, и близко к полному газу, и затем только, когда эфирная скорость достаточно высока, чтобы создать вакуум достаточной интенсивности, чтобы разрядить топливо. Это - в действительности, загрузка чувствительная система обогащения, которая учитывает более точный (то есть, более скудный) топливное измерение в работе дросселя части. Это гарантирует чистое ускорение и гладкое исчерпывание поворотов, все же дает надлежащее богатство смеси полного газа для мощного и эффективного охлаждения механизма. Эффект - улучшение производительности дросселя части и уменьшенного потребления топлива. Дополнительно, у некоторых двухтактников есть тенденция высунуться, поскольку они передают вне об/мин полной мощности со стандартными карбюраторами, но Powerjet Mikuni в состоянии исправить это. Обычно, когда карбюратор Powerjet используется, основной струйный размер будет приблизительно 70-100 меньшими, в зависимости от размера струи питания, приспособленной к карбюратору. (ТАБЛИЦЫ 5.2A & 5.2B).
    Обсудив способ, которым работает карбюратор, должно быть очевидно, что не все карбюраторы являются подходящими для высокопроизводительных приложений. Некоторые являются только слишком маленькими; у других нет струй и игл, которые с готовностью доступны; у некоторых есть системы измерения, которые позволяют приемлемую производительность на машинах запаса, но слишком сыры, чтобы обеспечить корректную смесь топлива/эфира в мчащемся механизме; и у других есть полностью несоответствующие системы клапана плавания/иглы, так, чтобы лавинная рассылка, "жесткий" запуск и плохое выполнение всегда была проблемой. По этим причинам я ограничиваю меня использованием карбюраторов Mikuni. Конечно, вокруг есть другие хорошие карбюраторы, но я нашел, что Mikunis наиболее легко доступное, и нет никакой проблемы, находящей подходящие иглы и струи и т.д. Нет никакого смысла в использовании карбюратора, который не может быть должным образом настроен из-за недостатка альтернативных игл и струй.
    Очевидно, выбор является Вашим когда дело доходит до выбора карбюратора, но действительно дайте 98 внимания моему совету относительно размера, чтобы использовать. Всегда помните что карбюратор
    [IMG][/IMG]
    метры топливо согласно сигналу, получаемому в топливном шаре. Карбюратор, слишком большой для механизма, производит слабый сигнал, следовательно система измерения не может функционировать правильно.
    Чтобы иллюстрировать это, Вам могло бы понравиться пробовать простой эксперимент. Заполните контейнер водой и составьте воду через солому питья и затем через часть шланга 3/iin. Вы замечали, сколько еще всасывание Вас должно было сделать, чтобы получить воду, текущую часть шланга? Это очень тот же самый принцип применяется к топливному потоку через систему измерения карбюратора. Маленький карбюратор, высосанный на механизмом (как Вы сосущий на соломе), получает топливо, отвечающее быстро на требования механизма.
    Другое преимущество использования карбюратора правильного размера является этим: высокая эфирная скорость посредством того, чтобы переносить понижает давление воздуха (то есть, создает частичный вакуум), который делает топливо более энергозависимым и легко выпаренным. Вы, вероятно, уже знаете, что вода изменится от жидкости до газа (пар) при более низкой температуре на вершине горы чем на уровне моря, потому что давление воздуха ниже. Аналогично, с бензином, vaporisation улучшается с уменьшением в давлении воздуха. Дополнительно, высокая эфирная скорость сам по себе помогает в разбивании топлива и выпаривании этого. Должным образом дробившее топливо смешивается более равномерно с эфиром, заполняющим цилиндр, и питание восстанавливает работоспособность из-за улучшенного сгорания, которое заканчивается.
    В ТАБЛИЦЕ 5.3 можно видеть, какой размер карбюраторы Mikuni рекомендуются для различных приложений. Если Вы используете другой бренд карбюратора тогда, необходимо сделать некоторое экспериментирование, обычно с на несколько миллиметров меньшими карбюраторами. Много карбюраторов, размера для размера, поток больше эфира чем Mikuni, но их схемы измерения не настолько сложны, следовательно потребность в меньшем размере.
    Вообще говоря, менее опытные наездники и весь те, которые управляют умеренно измененными механизмами, использовали бы меньшие карбюраторы размера, перечисленные для каждого объема двигателя и
    [IMG][/IMG]
    приложение. Ротационные механизмы клапана, радикально измененные механизмы, и более опытные наездники, могли использовать большие карбюраторы размера. Увеличение максимальной мощности не будет очень большим (возможно 1 hp), но механизм будет версия, возможно, на 500-800 об/мин тяжелее с большим карбюратором перед уменьшением полосы питания.
    Просматривая таблицу, Вы отметите некоторые нечетные размеры карбюратора. Невозможно купить 35-миллиметровый Mikuni например; но Вы можете, подтверждал 34-миллиметровый карбюратор к 35 MMS. Фактически, можно спасти себя довольно много денег, если Вы делаете это, вместо того, чтобы купить новый карбюратор, чтобы улучшить производительность. Фактически 32-или 34-миллиметровый Mikuni, которому надоедают к 35 MMS, будет течь очень близко к тому же самому количеству эфира как 36-миллиметровый карбонат, потому что скучающий карбюратор более оптимизирован внутри. Это происходит, потому что меньший карбюратор заканчивается с внутренним диаметром очень близко к размеру камеры понижения дросселя, таким образом есть меньше разрушения к эфиру, как карбюратор переносил перекрестные частные изменения размера меньше.
    Когда карбюратору надоедают, предельная точность требуется, иначе карбюратор будет разрушен. Если новое переносило, смещается налево или право центра, то механизм может отказаться бездействовать из-за эфирной утечки мимо стороны понижения дросселя. Аналогично, если более чем 0.25-0.35mm будет удален из этажа того, чтобы переносить, то механизм не будет также бездействовать, поскольку будет невозможно скорректировать понижение вниз достаточно низко, чтобы ограничить воздушный поток в механизм. Поэтому, если Вы являетесь скучными 34-миллиметровый Mikuni к 35.3 MMS, который является максимальным увеличенным размером между прочим, я предположил бы, что новое переносило быть смещенным l.nm так, чтобы буровой инструмент удалил очень немного из пола карбюратора. 32-миллиметровому Mikuni можно надоесть к 33 или 34 MMS похожим способом.
    32-миллиметровый Mikuni может также быть machined к 35 MMS, но это является намного более трудным, и законченный карбюратор является действительно только подходящим для велосипеда дорожных гонок или суперкарта. В этом экземпляре переносить смещается 2.5 MMS, что означает, что 0.5mm удаляется из этажа того, чтобы переносить. Некоторые механизмы будут бездействовать с карбонатом, измененным как это, другие не будут. Если механизм отказывается бездействовать, есть несколько путей. Часто изменение неактивной струи и эфирной корректировки винта исправит проблему, даже если это будет означать, что необходимо склониться смесь чрезмерно, чтобы замедлить механизм. Альтернативно, пол при понижении дросселя может формироваться канавки 0.5mm глубже, чтобы позволить понижению фиксироваться ниже и уменьшать воздушный поток в механизм.
    Когда 32-миллиметровому Mikuni надоедают к любым 34 или 35 MMS, для машины вершина понижения дросселя необходимо уменьшить свою высоту. Если это не будет сделано, то понижение исчерпает перемещение прежде, чем дроссель будет полностью открыт.
    Mikunis используют два типа основных струй. Шестнадцатеричные главные струи - поток, оцененный в cc на 100-минутный. Струи от размера 50 - 195 доступны в шагах 5, и размеры 200 - 500 находятся в

    [IMG][/IMG]
    Примечание: струя 'P' типа иглы предназначены для использования в первую очередь в 2-тактных поршневых двигателях.
    Струя 'B' типа иглы обычно используются в 4-х тактных и в
    2-тактных двигателях с поворотным клапаном.
  5. Аватар для super funky
    загрузка......
    простите! перевел как смог.
    загрузка.......
  6. Аватар для super funky
    обратите внимание!!! еденицы могут быть фунты, и так далее )))






Обратная связь - scootclub.info@yandex.ru