• Тюнинг скутера класса Mid-Race или Race.

    Тюнингу двигателя в скутере всегда предшествует установка вала усиленного подшипниками и усиленным шатуном. Именно эти тюнинговые детали в моторе скутера могут выносить усиленные ударные нагрузки, реализуя постоянно уже мощности другого уровня. В противном случае стабильная и безотоказная работа двигателя превратится в несбыточную сказку.

    Значение оборотов на коленвале двигателя в этом класса и задает ритм. Десять тысяч оборотов за минуту хотят и соответствующей себе узловой надежности и прочности, которую не в состоянии обеспечить своей работой заводские детали, к примеру, коренные подшипники. Кроме этого, и питание обновленному и прожорливому мотору требуется соответствующее. Потому и диаметр у карбюраторного диффузора должен быть не меньше семнадцати с половиной миллиметров.

    Кроме того, настройку карбюратора для данного тюнингового двигателя нужно сделать таким образом, чтобы она была в состоянии обеспечить хорошую смесь при максимуме высоких оборотах, в противном случае неизбежны перегрев с дальнейшим "прихватом".

    Все последующие шаги по собственноручному тюнингу скутера будут повторением форсировки, только с различием: необходимо будет использовать более качественную и производительную составляющие, т.е. вместо заводского вариатора нужно будет взять тюнинговый комплект трансмиссии, например, Malossi OverRange или же Polini Evo.

    Установку коленвала или ЦПГ и прочих компонентов делают после кардинальной переделки картера в двигателе. Обязательно при этом нужно использовать роторное зажигание, которое позволит крутить мотор до самых безумных оборотов, не теряя мощности искры.

    Это, в свою очередь, подразумевает отсутствие в аппарате той электрики, которая не связана с системой зажигания. Соотношение в редукторе выбирается по вкусу и пожеланиям владельца скутера.
    Комментарии Оставить комментарий

    Для входа нажмите здесь

    Что весит больше: машина или велосипед?







    Обратная связь - scootclub.info@yandex.ru